特斯拉的自动驾驶出租车梦：前景与挑战

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克长期以来一直将自动驾驶汽车吹捧为公司的未来。他在 6 月份的股东大会上表示，这项技术本身将使公司的价值至少提高十倍。

不过，随着马斯克定于 10 月 10 日公布有关其多年来一直在讨论的自动驾驶出租车车队的信息，持怀疑态度的人警告说，自动驾驶出租车可能还需要很多年才能成为一项有利可图的业务。

RBC 资本市场分析师汤姆·纳拉扬谈到特斯拉潜在的股票反应时表示：“可能会有点难以让人兴奋起来。”“这还遥遥无期，所以我们现在还不知道它对 [业务] 的影响会多大。”

特斯拉的入局

特斯拉进入市场将使该公司与谷歌 (GOOG, GOOGL) 旗下的 Waymo 展开直接竞争。Waymo 已在洛杉矶、旧金山和菲尼克斯运营其自动驾驶出租车队，并计划在奥斯汀扩张。

虽然特斯拉任何自动驾驶出租车的推出时间表仍不确定，但分析师指出 Waymo 的商业模式证明了经济学上的挑战。

与利用个体司机拥有和运营的汽车的 Uber（优步）和 Lyft（来福车）不同，自动驾驶出租车公司必须拥有其整个车队。这意味着要监督维护、汽车保险、充电基础设施和清洁的成本。

根据 Lux Research 的一份报告，所有这些加起来，每辆车的每英里运营成本为 0.42 美元。这份报告的作者、能源团队高级主管克里斯·罗宾逊表示，这相当于汽车拥有成本的两到三倍。

罗宾逊说：“你需要降低提供这些服务以与汽车所有权竞争的成本。”“这就是我认为我们不会看到汽车所有权从根本上被取代，更多的是像 Uber 和出租车司机等被自动驾驶出租车取代的服务。”

运营成本高昂

运营成本因车辆自动化过程的复杂性而增加。Waymo 目前的车队由捷豹 I-PACE 电动汽车组成，这些汽车配有人类驾驶员，但进行了改装，配备了高科技传感器和计算机以实现完全自主驾驶。

虽然母公司 Alphabet 并未专门公布其自动驾驶服务的收入数据，但包括 Waymo 在内的业务部门在上半年公布的运营亏损约为 20 亿美元。

罗宾逊估计，仅设备成本目前就超过每辆车 40,000 美元。

亚马逊 Zoox 尝试改变

亚马逊 (AMZN) 旗下的 Zoox 正在试图通过专门为自动驾驶用途而内部制造的汽车来改变这种计算方式。该公司形状像烤面包机的汽车没有方向盘、没有踏板也没有驾驶员座椅。这种车可以双向行驶，这意味着它可以双向行驶。

该公司定于明年在拉斯维加斯推出其服务。联合创始人兼首席技术官杰西·莱文森表示，如果没有亚马逊的支持，Zoox 将无法生存并进入市场，亚马逊于 2020 年收购了该公司。

他说：“制造汽车是一项昂贵的努力，但这是一个新型的车辆。”“[你需要] 构建自主技术架构，将其与这款定制的自动驾驶出租车集成在一起，你需要收集数百万英里的数据。你需要进行大量的模拟，你需要开发各种固件和人工智能算法以及将这一切联系在一起的粘合剂。然后你必须在现场验证它，并证明它实际上比人类更安全。完成所有这些需要大量时间和大量资金。”

市场前景可观

咨询公司麦肯锡 (McKinsey & Co.) 估计，到 2030 年全球自动驾驶出租车市场可能产生高达 1.3 万亿美元的收入。

特斯拉的看多者认为，该公司作为一家拥有来自数百万驾驶员数据的成熟汽车制造商拥有明显优势。但该公司尚未证明其自动驾驶技术可以独立运行，而且马斯克尚未提供任何有关任何自动车队将如何运作的细节。

尽管时间表有所延迟，但纳拉扬表示，他预计特斯拉的自动驾驶车队将以有意义的方式为公司的收入做出贡献。他在最新的报告中表示，自动驾驶出租车和全自动驾驶订阅将占特斯拉估值的一半。

他说：“我非常相信自动驾驶出租车概念。”